Будучи мальчишками мы клеили фотографии этих машин на стены, собирали вкладыши турбо ради них — я знаю, что многие могут уже не помнить, или даже не знать, что такое Турбо, но это были ужасные твердые жевачки, теряющие свой вкус через пару минут, которые надо было непременно покупать у фарсофщиков в переходах — ну, как покупать, клянчить, чтобы родители купили.
Почему я говорю о каких-то жевачках Турбо? Да потому что это яркий пример, того что делали настоящие купе с людьми — неужели вы думаете, я покупал Турбо ради не вкусной жевачки? Нет, я покупал их в надежде, что раскрыв обертку, я найду там маленькую картинку с изображением Toyota Supra или Nissan Skyline GTR, или Mitsubishi 3000gt или Eclipse. Понятно, что я также, а то и больше, радовался изображением Ferrari, Lamborghini, Porsche, Maserati, McClaren и других гиперкаров, но речь не об этом. Речь о настоящих недорогих купе, о тех, которые ты мог себе позволить, о тех, которые не обшивали кожей редких горных лам тибета, и в которых не использовали керамические тормоза стоимостью под 5К евро с ресурсом в пару тысяч километров. Там не было кевлара стоимостью несколько тысяч евро за деталь и не было Т.О. Стоимостью с малолитражку. Там была настоящая страсть скорости и инженерная смекалка, когда из деталей от автомобилей, которые делают основную прибыль компании, собирались объекты обожания. Нет, не поймите меня не правильно, в них было заложено, пожалуй, даже больше технологических ноу хау, чем в современных автомобилях, но все это делалось в рамках одной идеи — создать доступный суперкар для всех любителей скорости и красивых автомобилей.
Предположим, сейчас на дворе 96 год и вы задумались о покупке купе. Давайте посмотрим, из чего вы могли выбирать:
Toyota Supra 3.0 Twin Turbo 330hp
Nissan Skyline GTR 2.6 Twin Turbo 280hp
Mazda RX7 Rotor 1.3 280hp
Toyota Celica 2.0 Turbo 250hp
Honda Prelude 2.2 220hp
Mitsubishi 3000GT 3.0 Twin Turbo 286hp
Honda NSX 3.2 280hp
Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 210hp
Honda Integra/Acura RSX появились чуть позже, если я не ошибаюсь
Стоит заметить, что самой дорогой в этой банде была Супра и NSX, цена которой доходила до 50К$, но в принципе все эти машины стоили недорого, к примеру около 30К$ за скайлайн или rx-7, и мелкие купе типа эклипса за 20-25К.
Если задуматься, то я из 96 года стоял бы перед очень серьезным выбором, единственный минус которого — это абсолютная невозможность, сказать нет Супре, ради RX-7 или скайлайна, и наоборот. В любом случае перед нами набор гениальнейших машин своего времени, каждая из которых хвастается двигателем от маленькой ракеты и внешностью хулигана в спортивном костюме, которого раскрутили в фотонном ускорители и врезали лоб-в-лоб с популярной героиновой фотомоделью того времени.
Теперь 2011 год. Казалось бы, за это время технологии сделали серьезный марш бросок вперед и мы должны видеть 3-е или 4-е поколение спорткаров — так сказать правнуков великолепных моделей того времени, да? Тут хочется написать Х*Й! Смотрим
Toyota предлагает нам... Тойота в принципе ничего не предлагает, для этих глупых машин, покупатели которых не согласны ездить на бездушных обрубках из пластика, они создали отдельный бренд Scion. Он предлагает нам за 22К$ купить вот это чудо,
двигатель которого при объеме 2.5 литра выдает почему-то всего 180hp.
Вы можете, конечно, со мной поспорить — но это просто ужасный дизайн. И не надо приводить в пример ладу калину, давайте просто сравним с Toyota Celica в последнем кузове — а ведь это дизайн 1997 года!
Ладно, давайте посмотрим, что нам предложит Mitsubishi. Ребята из Митсубиши одни из немногих, которые еще помнят, что такое быстрая езда и предлагают за 30K$ впихнуть в последний абсолютно комичный кузов Eclipse двигатель объемом 3.8 и объемом 265hp. И это круто, если не одно маленько но:
Выглядит он вот так вот. Сорри, это только я, или всем кажется, что если смотреть сбоку можно запутаться, где зад, где перед? Ладно, хорошо, я готов отдать респекты Митсубиши, после того, как они поработали над своим бегемотиком и представили модель 2012 года
Этот симпатяга даже откровенно намекает, что дед его был тем самым турбированным эклипсом из fast and furious
Ну а чем же сейчас занимается Honda? Отбросив CR-Z, который будучи потомком легендарного CR-X, явно заслуживает отдельного обсуждения, у нас остается только Civic Si c 201-й лошадью под капотом.
ну... оК. Наверное, это нормальная тачка
А вот как дела у Nissan? Оказывается, как-то незаметно и тихо Ниссан за эти 15 лет один только сохранил такой вид, как настоящее купе за приемлемые деньги и, более того, развил идею Nissan Skyline GT-R до всем известного конгениального GT-R, которые ненароком серьезно умыл всех европейских снобов-производителей суперкаров. Но давайте сегодня посмотрим на Nissan 370z прямой потомок Nissan 300zx
Nissan так сильно хотел откусить кусок рынка у порше, что слишка перестарался, создавая внешний облик 370-го, немного подрастеряв всей брутальности 350-го, но это не отменяет главного — это превосходное, настоящее купе с 336-ти сильным 3.7 V6 и лонч-контролем, позволяющим пулять со светофоров, так как вы никогда бы не смогли сами
Буквально недавно Зум-зум Mazda официально объявила об окончании производства своего роторного RX-8, который хоть и не блистал лошадями (что-то в районе 200), но выглядел абсолютно сногсшибательно (чего стоили одни задние двери, открывающиеся против движения) и примерно также рулился
Именно поэтому сейчас у Mazda остался только один козырь — культовая MX-5, которая не является купе (это родстер) и, не смотря на свою идеальную управляемость и свое разрекламированное удовольствие от вождения, не является по-настоящему быстрой машиной — 2.0 литра 160hp
Здесь планировался грустный вывод о том, что настоящее доступное купе как класс, вымирает, но его не будет. Вы же сами не дураки и читали все, что было написано выше, так что либо грабьте, убивайте и покупайте себе дорогие купе, либо довольствуйтесь корейскими надежными машинами.
Комментариев нет:
Отправить комментарий