Project Lamborghini

Mapping, конечно, так себе, если быть честным, но Lamborghini Reventon просто безумно крут. Мне потребовалось целых секунд 20, чтобы вспомнить его название (ШОК, ПОЗОР), но затем я подумал, что ведь так и должно быть - вот лет через двадцать кто-нибудь увидит фото этой ламбо и сделает так: ВОУ! что это?? - именно такая реакция и должна быть на столь эксклюзивные экспонаты - жаль только нет у меня такой, так бы подождал еще годика четыре, пока половину из них отправят в деревья, кюветы и отбойники, а затем продал бы, обливаясь сердцем кровью

ЭКСКЕЙРАРЭС

Если честно, то мне всегда казалось, что Jaguar XK наверняка очень классная машина, но выглядит она как-то... как бы это сказать... немного грустно: вроде все, что нужно, есть, тут тебе и длинный капот и короткий покатый зад, и диски большие. Но вот смотришь ты на него, и скорее хочется его выдать тупой блондинке, которую шпилит очередной друг брата зятя чиновника из Единой России, а у самого как-то чтоли и не возникает желания мечтать об этом XK. Затем ягуар одумался и выпустил XK-R, характеристики которого должны были вызвать волну размещения воллпейперов с ним по десктопам миллионов тинейджеров - и опять нет. И вот наконец на четвертой букве ягуару это удалось - XK-R-S.

Наконец обновленный обвес добавил смысла через-чур округлым линям XK, наконец глупые удивленные фары прошли рестайлинг и начали злобно поглядывать на дорогу - и цвет! Наконец, смотря на Jaguar XK, хочется сказать: Оооо дааа детка!

Autosnacks Эпизод 01

Для всех читателей (а это я и еще 3 человека, если верить счетчикам), которые терялись в догадках, где же новые посты на autosnacks - вот вам видеоответ. Вернее как, ответа на вопрос в этом видео на самом деле нет, но типа видео... типа долго делать... как-то так

А, и еще, там типа в начале косяк с тем, что я 221, называю 220 - есличо я знаю

big up to Zeba за видео! йййе

Показное потребление, как основа новой экономики

Да, я отдаю себе отчёт о том, что название поста больше похоже на название нудной диссертации по макроэкономике, но это не так. На самом деле речь пойдёт, как не удивительно, о машинах... ну и немного о потребителях этих машин и их повадках.

Позволю себе еще чуть-чуть понудить на тему потребления, но это принципиально необходимо, чтобы потом разговор о машинах получился. Так вот, речь о показном потреблении - парадоксе, когда сам процесс потребления, потребляется другими... Как бы это объяснить.. Обычно в таких случаях все обращаются к IPhone'ам, я не буду исключением - покупая новый IPhone, вы осознано отказываетесь от других телефонов, которые стоят меньше, а по тому, что вы получаете, ни чуть не хуже. Отбросив людей, которые покупают IPhone осознано из-за его функционала (~2%), мы получаем общую массу, которая покупает его - тут звучат фанфары и я произношу прописную истину - чтобы люди видели, что у них IPhone и судили о их достатке и социальном положении.

очередь за айфонами

Несмотря на то, что машины стоят намного дороже IPhone'ов, ситуация с ними очень похожа и напоминает анекдот про 90-е, когда "малиновые пиджак" говорит: "дурак, такой же галстук можно было купить не за 100$, а за 400$ в магазине напротив".

Посудите сами, чем дороже машина, тем меньше в ней практического смысла, какой сегмент не возьми, тенденции одни и те же:

• Скорость - увеличение максималки и разгона обычно достигается по средствам комфорта, а даже если нет, то все-равно этих скоростей вы никогда не достигните, да и разгон вам на самом деле не особо нужен
• Комфорт - к примеру для седанов бизнес-класса, скажите себе честно, вам реально нужен салон из редкого красного дерева, кожи новозеландских ягнят и подогреваемыми подстаканниками - это необходимость?
• Объём двигателя и вес - симетрично с ценой эти оба показателя растут, кроме суперкаров, где с вас умудряются взять деньги за то, что не ставят вам кондиционер, печку, радио и коврике в погоне за снижением веса. Обычно, чем больше платишь, тем больше возишь с собой метала, сжирая гектолитры бензина своим V8,V10,V12 (нужное подчеркнуть)

Но всё это на самом деле не важно для покупателей автомобилей, о которых сегодня речь, ведь смысл, как и с IPhone'ом в том, чтобы люди увидели вас в таком иррациональном чуде и сделали правильные выводы. Мы же в свою очередь тоже сделаем один простой вывод:

Чем абсурдней в плане функциональности и стоимости ваш автомобиль, тем он "понтовей"

А теперь мой главный и единственный потребительский совет всем покупателям дорогих машин - вы не туда смотрите! Лицезрейте самый понтовый класс автомобилей для Москвы:

Заряженные пикапы!

Соотношение заоблочной стоимости и абсолютной бессмысленности у этих автомобилей куда выше ближайшех конкурентов - облегченных версий суперкаров. Только эти машины говорят столь же открыто и бескомпромиссно о вас то, что вы так хотите услышать. Итак знакомимся с лучшей машиной для друга зятя зам. министра _подставить название любого министерства_:

Dodge RAM SRT 10

Под капотом этой машины для фермеров вы найдете V10 невероятного объёма в ВОСЕМЬ и ТРИ литра (8,3), который также ставится на Dodge Viper, и скромные 510 hp. После того, как вы высвободили кузов, выгрузив коробки с деньгами, эта машина разгонит вас до сотни всего за 4,9 секунды! Нужно ли говорить, что управление, в смысле способность поворачивать, вообще не рассматривалось, как критерий при создании этого стероидного пикапа и это очередной плюс в копилку величайшей абсурдности это автомобиля. Производители даже позаботились, чтобы никто не заподозрил вас в любви помесить грязь где-нибудь за МКАДом в любом кроме рублево-успенского направлении - этот автомобиль абсолютно бессилен на любом бездорожии. Надо ли говорить, что цена этого автомобиля, последующий транспортный налог и расходы на бензин также вас порадуют, но все это меркнет в тени самой идеи - двухместный пикап в Москве!!!

Так что вот вам мой гениальный потребительский совет: 

Забудьте про существование Mercedes-Benz S 6.3 AMG и Lamborghini Gallardo Superleggera - Dodge Ram SRT-10 обыгрывает эти жалкие практичные машины по всем позициям!

Типа-teaser

Смотрите в следующих сериях:

- самая "понтовая" тачка для города

- гадкий недоБМВ завел новое оперение?

- московский парадокс Bentley Continental GT

- набор букв от создателей Асимо и прайват джетов, или как Х становится Z

и многое другое

Псто нереальной любви к Maserati GT

Вот бывает такое, влюбляешься, и ничего с этим не поделаешь. В голове понимаешь, что Aston Martin все-таки строже и солидней в серебряном, Ламбо агрессивней в желтом, Ferrari более страстная в красном, а Koenigsegg просто несравнимо быстрей, но Maserati GT....
Так вроде на нее смотришь, и ведь нет в ней такой радикальности, как у перечисленныз выше, да и грузная она немного, да и вообще вроде выглядит как-будто с BMW 6-серии в один класс ходила. Но  потом вдруг ты понимаешь, что не можешь оторвать от нее взгляд, понимаешь, что это громадное
настоящее
гран туризмо купе

В нее так и хочется запрыгнуть и поехать куда-нибудь очень далеко, всего в два или два с половиной раза превышая ограничение скорости.
Самым большим шоком для меня стал звук, когда я впервые услышал его. Не просто бормотание под капотом на светофоре, а открытый газ в узком перулке, со сталинскими 9-ти этажками нависающими сверху.
Я реально сначало не поверил этому звуку. Видя ее, тебе кажется, что ты должен услышать громоподобный рокот, вроде того, что издает 12-ти цилиндровый Bentley Continental GT (об это отдельно чуть позже), но нет...
GT пронзила меня своим около формульным звучанием. Много истеричных высоких нот, но это совсем не то, что ты привык слышать в высокооборотистых японских тазиках с объемом двигателя с две литровые бутылки колы - нет, за этими высокими нотами ты слышишь тихий, но уверенный бубнеж V8.

Абсолютно незабываемо.

Серьезно, просто взгляните на ее линии! Это просто ведьминский отвар для создания армии почитателей, только этот отвар отдали в Нестле, и те сделали из него концентрат в кубиках, добавив усилителей вкуса и немного промышленных красителей. Каждый раз, когда ты хочешь придраться к какой-то детали, - и вроде ты уже собираешься это сделать, - но тут глаза фокусируется на машине, как на целостной картинке, и вдруг ты понимаешь, что уже ничего говорить и не хочешь. Даже, наверное, не можешь.

И да, я понимаю, что какие-нибудь псевдо-психологи из армии таковых скажут мне, что у меня проблемы, ибо этот капот имеет явный фалический подтекст. ОК. идите в жопу фройд-юнг-фрики - это просто божественное творение, и неспособность его оценить, по моему, куда большая проблема

Dear Maserati GT - will you marry me?

Вымирающий класс настоящих купе

Будучи мальчишками мы клеили фотографии этих машин на стены, собирали вкладыши турбо ради них — я знаю, что многие могут уже не помнить, или даже не знать, что такое Турбо, но это были ужасные твердые жевачки, теряющие свой вкус через пару минут, которые надо было непременно покупать у фарсофщиков в переходах — ну, как покупать, клянчить, чтобы родители купили.

Почему я говорю о каких-то жевачках Турбо? Да потому что это яркий пример, того что делали настоящие купе с людьми — неужели вы думаете, я покупал Турбо ради не вкусной жевачки? Нет, я покупал их в надежде, что раскрыв обертку, я найду там маленькую картинку с изображением Toyota Supra или Nissan Skyline GTR, или Mitsubishi 3000gt или Eclipse. Понятно, что я также, а то и больше, радовался изображением Ferrari, Lamborghini, Porsche, Maserati, McClaren и других гиперкаров, но речь не об этом. Речь о настоящих недорогих купе, о тех, которые ты мог себе позволить, о тех, которые не обшивали кожей редких горных лам тибета, и в которых не использовали керамические тормоза стоимостью под 5К евро с ресурсом в пару тысяч километров. Там не было кевлара стоимостью несколько тысяч евро за деталь и не было Т.О. Стоимостью с малолитражку. Там была настоящая страсть скорости и инженерная смекалка, когда из деталей от автомобилей, которые делают основную прибыль компании, собирались объекты обожания. Нет, не поймите меня не правильно, в них было заложено, пожалуй, даже больше технологических ноу хау, чем в современных автомобилях, но все это делалось в рамках одной идеи — создать доступный суперкар для всех любителей скорости и красивых автомобилей.

Предположим, сейчас на дворе 96 год и вы задумались о покупке купе. Давайте посмотрим, из чего вы могли выбирать:

Toyota Supra 3.0 Twin Turbo 330hp

Nissan Skyline GTR 2.6 Twin Turbo 280hp

Mazda RX7 Rotor 1.3 280hp

Toyota Celica 2.0 Turbo 250hp

Honda Prelude 2.2 220hp

Mitsubishi 3000GT 3.0 Twin Turbo 286hp

Honda NSX 3.2 280hp

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 210hp

Honda Integra/Acura RSX появились чуть позже, если я не ошибаюсь

Стоит заметить, что самой дорогой в этой банде была Супра и NSX, цена которой доходила до 50К$, но в принципе все эти машины стоили недорого, к примеру около 30К$ за скайлайн или rx-7, и мелкие купе типа эклипса за 20-25К.

Если задуматься, то я из 96 года стоял бы перед очень серьезным выбором, единственный минус которого — это абсолютная невозможность, сказать нет Супре, ради RX-7 или скайлайна, и наоборот. В любом случае перед нами набор гениальнейших машин своего времени, каждая из которых хвастается двигателем от маленькой ракеты и внешностью хулигана в спортивном костюме, которого раскрутили в фотонном ускорители и врезали лоб-в-лоб с популярной героиновой фотомоделью того времени.

Теперь 2011 год. Казалось бы, за это время технологии сделали серьезный марш бросок вперед и мы должны видеть 3-е или 4-е поколение спорткаров — так сказать правнуков великолепных моделей того времени, да? Тут хочется написать Х*Й! Смотрим

Toyota предлагает нам... Тойота в принципе ничего не предлагает, для этих глупых машин, покупатели которых не согласны ездить на бездушных обрубках из пластика, они создали отдельный бренд Scion. Он предлагает нам за 22К$ купить вот это чудо,

двигатель которого при объеме 2.5 литра выдает почему-то всего 180hp.

Вы можете, конечно, со мной поспорить — но это просто ужасный дизайн. И не надо приводить в пример ладу калину, давайте просто сравним с Toyota Celica в последнем кузове — а ведь это дизайн 1997 года!

Ладно, давайте посмотрим, что нам предложит Mitsubishi. Ребята из Митсубиши одни из немногих, которые еще помнят, что такое быстрая езда и предлагают за 30K$ впихнуть в последний абсолютно комичный кузов Eclipse двигатель объемом 3.8 и объемом 265hp. И это круто, если не одно маленько но:

Выглядит он вот так вот. Сорри, это только я, или всем кажется, что если смотреть сбоку можно запутаться, где зад, где перед? Ладно, хорошо, я готов отдать респекты Митсубиши, после того, как они поработали над своим бегемотиком и представили модель 2012 года

Этот симпатяга даже откровенно намекает, что дед его был тем самым турбированным эклипсом из fast and furious

Ну а чем же сейчас занимается Honda? Отбросив CR-Z, который будучи потомком легендарного CR-X, явно заслуживает отдельного обсуждения, у нас остается только Civic Si c 201-й лошадью под капотом.

ну... оК. Наверное, это нормальная тачка

А вот как дела у Nissan? Оказывается, как-то незаметно и тихо Ниссан за эти 15 лет один только сохранил такой вид, как настоящее купе за приемлемые деньги и, более того, развил идею Nissan Skyline GT-R до всем известного конгениального GT-R, которые ненароком серьезно умыл всех европейских снобов-производителей суперкаров. Но давайте сегодня посмотрим на Nissan 370z прямой потомок Nissan 300zx

Nissan так сильно хотел откусить кусок рынка у порше, что слишка перестарался, создавая внешний облик 370-го, немного подрастеряв всей брутальности 350-го, но это не отменяет главного — это превосходное, настоящее купе с 336-ти сильным 3.7 V6 и лонч-контролем, позволяющим пулять со светофоров, так как вы никогда бы не смогли сами

Буквально недавно Зум-зум Mazda официально объявила об окончании производства своего роторного RX-8, который хоть и не блистал лошадями (что-то в районе 200), но выглядел абсолютно сногсшибательно (чего стоили одни задние двери, открывающиеся против движения) и примерно также рулился

Именно поэтому сейчас у Mazda остался только один козырь — культовая MX-5, которая не является купе (это родстер) и, не смотря на свою идеальную управляемость и свое разрекламированное удовольствие от вождения, не является по-настоящему быстрой машиной — 2.0 литра 160hp

Здесь планировался грустный вывод о том, что настоящее доступное купе как класс, вымирает, но его не будет. Вы же сами не дураки и читали все, что было написано выше, так что либо грабьте, убивайте и покупайте себе дорогие купе, либо довольствуйтесь корейскими надежными машинами.